物流园区与城市圈经济理论

第二次世界大战后,随着世界范围内工业化和城市化的快速发展,以经济中心城市为核心圈的经济发展成为各国经济发展的主流。各国理论界和政府对城市圈经济发展逐渐引起重视,并加强了对城市圈经济理论的研究。该理论认为,经济中心城市在区域经济发展中起为核心,以圈域状的空间分布为特点,逐步向外发展。该理论把城市圈分为三个部分:一是有一个首位度高的经济中心城市;二是有若干腹地或周边城镇;三是经济中心城市与腹地或周边城镇之间所形成的具有“极化一扩散”效应的内在经济联系网络。

随着城市经济的不断繁荣,经济中心城市的消费需求也随之增加,城市的建设加大了对生产资料的需求,这就带动了经济中心城市物流量需求的急剧增加。现代物流的发展主要是随着城市经济的快速发展和城市建设的不断扩张而发展的。而随着城市的发展,城市的功能日趋成熟,即我们所说的城市圈逐渐形成。物流园区作为多种物流设施、没备和各种物流企业、配套服务企业的集聚地以及公路、铁路、水路等多种物流线路的交会点,也是城市经济发展作为配套设施发展的一个必然产物。随着城市圈的发展,物流企业的属性决定了原有城市中心区的一些物流企业以及一些物流设施和设备的发展必将被限制,所以这些物流企业及物流设施和设各一般都会搬迁到城乡结合部的交通发达地区,也就是我们所说的城市圈的外围。而物流园区的属性决定了它必将成为各种物流企业的集聚地,它将发挥为城市提供各类物流专业和综合服务的功能,是城市圈发展的必然要求,同时,它的发展也为物流企业本身的发展节约了成本,提高了服务效率。